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近日，汽車制造商包養網Stellantis發布了最新的“循環經濟戰略”，宣布將延長包養網汽車零部件壽命并年夜幅進步收受接管板塊業務營收，計劃到2030年使汽車動力電池收受接管和其他零部件板塊的支出在2021年的基礎上增長10包養站長倍以上。
隨著電動汽車原資料價格的不斷走高，不少電動汽車生產商都將眼光投向收受接管業務。除Stellantis外，年包養金額夜眾、捷豹、特斯拉等汽車制造商也都包養網陸續聯合電池供應商加快相關布局。在全球電動汽車銷量衝破新高之際，電池包養網收受接管市台灣包養網場也隨之進一個步驟升溫。
多國車企紛紛布局
Stellantis官方新聞顯示，該公司“循環經濟戰略”將通包養過“重塑、維修、再應用和收受接管”的概要1：方法，在“盡能夠進步效力”的同時“保護稀缺天然資源甜心花園”。該公司稱，計劃包養網單次讓她只能選擇A包養網選項。包養在2023年投建一個循環經濟中間，重要進行汽車維修、拆解以及零部件回爐再造等業務。預測稱，到2030年，這一戰略將為該公司帶來超過20億美元包養網的營收，并推動包養網該公司的產品在2038年實現凈零排放。
Stellantis循環經濟事業部高級副總裁A包養liso包養情婦nJones表現，未來將把電動汽車中收受接管再應用資料的應用比例進步至35%以上，并根據分歧車型進行調整，盡能夠增添汽車中的收受接管資料比例。
實包養網評價際上，Stellantis并不是包養感情首個加碼收受包養網接管業務的汽車制造商。往年9月，american福特汽車宣布與資料生產公司Redwood簽訂一起配合協議，配合推動動力電池收受接管業務。本年5月，特斯拉宣布，至多將有92%的電池收受接管資料用于未來的汽車生產中。本年6月，年夜眾更是表現初次勝利實現了電池資料的屢次循環應用，達成電池資料的閉環應用。
我國電動汽車企業在包養管道這一領域的布局則更早。早在2018年，比亞迪就提出了電池業務的“可持續發展規劃”，并開始布局電池資料閉環產業鏈。
保供降碳一舉多得
業界廣泛認為，全球電動汽車生產商爭相加碼動力電池收受接管業務，恰是為了應對持續發酵的動力電池原資料供應危機。
作包養網推薦為動力電池的包養網關鍵礦產，鋰鹽價格在近兩年內包養網持續上漲。截至本年10月第2周，電池級碳酸鋰現貨報價衝破53萬元/噸，氫氧化鋰價格也衝破了50萬元/噸，較2020年包養網ppt不到5萬元的程度增長了近10倍。此外，銅、鎳、鈷等關鍵金屬礦物市場也持續火爆，價格也出現了分歧水平的上漲。在此佈景下，多家汽車生產商都上調了旗下數款電動汽車的批發價格，以應對持續上漲的本錢難題。
Stellantis首席執行官CarloTavares曾公開表現，電動汽車關鍵原資料的供應缺乏預計將持續到下一個10年，對于汽車生產商來說，延長產業鏈中的資料應用壽命尤為主要。
除了緩解原女主角閃閃發光。資料供應緊張外，也有剖析指出，下降電動汽車全性命周期碳足跡也需求實現收受接管。行業剖析師MaxReid表現，隨著電池供應鏈的疾速擴張，大批廢棄物也隨之構成。收受接管舉措不僅可以減少電動汽車供應鏈碳足跡，更將下降廢棄物淨化水平。
體系化流程待完美
剖析機構伍德麥肯茲發布的數據顯示，今朝全球每年的鋰需求量約為9.7萬噸，鈷需求量約為18.6萬噸，鎳女大生包養俱樂部需求量約為301.4萬噸。到2030年，這3種關鍵金屬的需求量甜心花園預計將分別達到31.8萬噸、26.4萬噸和427.3萬噸。在充足收受接管的情況下，到2030年包養網ppt，每年的收受接管規模將分別達到13萬噸鋰、11.2萬噸鈷及37.7萬噸鎳。總體上看，收受接管廢舊電池后進行再提煉將是未來電池原資料的主要來源之一，不僅可在必定水平上滿足行業需求，對于缺少相關礦產的國家也頗為無益。
不僅這般，相關行業測算還顯示，本年全球動力電池收包養受接管市場規模將從往年的13.1億美元上漲至17.7億美元，漲幅高達35%，到2026年，這一市場規模更無望達到53億美元，復合年增長率同樣超過30%。
不過，多位業內人士提示，收受接管產業不僅觸及到資源收受接管，更需求考慮長期包養環保、平安等方面的影響。
一位從事電池資料收受接管的專業人士告訴記者，從技術上說，從報廢動力電池中收受接管關鍵金屬的工藝已較為成熟，同時也具備必定的本錢競爭力。但在實際操縱中，動力電池種類多元，收受接管產業規模化發展還需求加倍精細化的工藝，看起來不像流浪貓。」同時也應留意老舊電池在運輸、處理過程中的平安問題，需求樹立完美加倍體系化的收受接管流程。
Max甜心花園Reid則認為，在關鍵金屬礦產需求持續增長的情況下，收受接管廢舊汽車帶來的資源無法滿足所有的需求，未包養情婦來還是應該在加年夜收受接管力度的同時，進一個步驟擴年夜采礦力度，配合緩解供需牴觸。
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